TunedToys's blog

Mugen Mtx5, secondo noi...

2011-11-23T04:19:00.001-08:00

Qualcuno disse: “Non esiste cattiva pubblicità, esiste solola pubblcità”. Qualcun altro disse: ”E’ così; E’ così se vi pare”.

Qualcuno disse; Qualcuno, appunto. I due che dissero tantoerano Qualcuno. Non si trattava di chicchessia.

Due semplici e fortunate frasi che ben si prestano a slegarei nodi della nostra storia.

L’uscita della mugen mtx5 è stata molto attesa e seguita, unpo’ per le numerose innovazioni che questa 1/10 introduce, un po’ perché sitratta della macchina campione dell’ultimo Europeo.

In quei giorni di gara, la mugen si è dimostrata molto veloce. I tempi fatti da Pietsch eranoincredibili, tanto da essere il favorito. Pietsch è riuscito a chiudere primonella lunghissima finale svoltasi, dando dimostrazione dell’affidabilità dellamtx5.

Insomma la macchina ha dimostrato il suo valore.

Tuttavia ben presto, quasi contemporaneamente all’uscita sulmercato, (nemmeno il tempo di montarla J) circolava per internet la notizia della grave mancanza di un irrigidimentocentrale. Si affermava altresì che questa mtx5 tende a scoronare!

Noi di TunedToys.it ci indirizziamo solo al top delmodellismo! Il nostro target preferito è la competizione alla quale cidedichiamo con tutto l’impegno che possiamo.

Quindi, per primi noi, che gareggiamo, abbiamo l’esigenza diusare il top in modo da essere competitivi e vincere. Essendo, inoltre, suicampi di gara testiamo i materiali e valutiamo se effettivamente costituisconoil TOP.

Questo significa, che se noi vendiamo un prodotto, è unprodotto che è stato da noi provato in pista, che ci ha convinto e diconseguenza lo abbiamo inserito tra i prodotti in vendita. Tutto ciò deriva dauna nostra filosofia di vendita: possiamo convincere il cliente ad acquistareun prodotto solo se di esso ne siamo convinti noi stessi, che lo vendiamo!

Con la MTX5 leggendo tutte quelle cose, ci ha solleticatoancora più l’idea di provarla! A dire la verità eravamo curiosissimi discoprire la verità.

A farla breve, ne abbiamo comprato una (ancora prima diaverla nel nostro catalogo), l’abbiamo montata, ci siamo recati in pista ilsabato e la domenica, soddisfatti del giorno prima, ci abbiamo gareggiato!!

Il montaggio del kit è stato molto scorrevole, grazie adistruzioni chiare e ad un imballo dei pezzi ben organizzato. Ogni volta che siinizia una parte si aprono solo i bag indicati e si usano tutti i pezzi! Se ciavanza anche solo una vite, vuol dire che l’abbiamo dimenticata da qualche parte e che ci ritoccherà ricontrollare iltutto!

La parte più difficile, come al solito viene quando bisognamontare l’elettronica e la piastra radio! A tal proposito, mi rivolgo aiproduttori di elettronica per i nostri modelli e dico: ma quando aveteintenzione di portare anche sulle nostre macchinine il wireless??! È possibileche tutti i fili che avanzano li girate sui nostri modelli?! :-D

Da subito il materiale, soprattutto le plastiche, è sembratodi ottima qualità ed il progetto ben concepito nei minimi particolari.

Ma queste, per noi di TunedToys.it, sono solo sensazioni astratte.Noi amiamo e preferiamo le più solide sensazioni della pista!

Arrivati in pista di mattina, ci siamo messi immediatamentea girare! Così una volta perfezionato il montaggio e sistemato il set-up,abbiamo tirato subito! Siamo rimasti in pista a girare per quasi un ora senzafermarci a voler simulare una gara. Tutta la giornata è trascorsa così.

A sera la macchina era al banco, esausta dalle ore di guidaa maledirci per lo stress infertogli enoi eravamo al bar a discutere sui pezzi rotti e sui ricambi che avevamo dovutomontare: ERAVAMO ZITTI!! Non c’era stata nemmeno una rottura..

Non abbiamo rotto nulla, non abbiamo scoronato e non abbiamopatito di quei difetti di cui avevamo letto per la rete!

Immediata la conseguente decisione di gareggiarci all’indomani!!

In gara, la nostra mtx5 si è comportata bene e ci hapermesso di fare ottimi tempi: eravamo competitivi più di quanto potevamopensare.

Di questa macchina ci hanno sorpreso un sacco di cose. Nellecurve possiede una velocità di percorrenza senza paragoni, nel cambio didirezione è veloce e stabile, la trasmissione è leggerissima, come pure ilcomplesso della macchina, tanto che in accelerazione è imbattibile, sensibile aiminimi cambiamenti di set-up. Ma soprattutto è estremamente facile da guidare eda tenere nella traiettoria ideale!

Arrivati a domenica sera abbiamo concluso che, non avendomai scoronato ,rotto e affinità simili, quei difetti tanto discussi in internettrovano posto solo lì, perché in pista non esistono.

Infine, credetemi, se noi ci siamo permessi di esporci, cosìtanto , nel dire ciò, siamo convinti del fatto nostro.

Particolare dell'anteriore in fase di montaggio; notate i picchierini alleggeriti e le dimensioni ridottissime del differenziale

altra angolazione dell'anteriore. Tutto è molto compatto e spostato verso il basso.

Gli ammortizzatori in fase di assemblaggio. Sono di ottima fattura ed elevata precisione.

Ancora le sospensioni: uno dei segreti di questa mtx5

Qualche altra angolazione delle sospensioni

La barra antirollio anteriore della mtx5, ben studiata per essere facilmente regolabile e sostituita.

Il posteriore: notate la barra come si studiata per passare esternamente in modo da essere facilmente sostituita e regolata. Notate come tutto sia spostato verso il basso in modo da tenere estremamente basso il baricentro.

Il meccanismo del freno della mtx5 è molto evoluto, i supporti dell'asse del cambio sono ridotti al minimo per ridurre il peso.

Particolare della barra antirollio. Gli uniball inferiori delle sospensioni sono su supporti di carbonio.

Il retrotreno visto da un altra angolazione.

L'avantreno visto dall'alto. Notate quanto i barilotti siano evoluti.

Notate i due fori allungati sul telaio. Solitamente, sui restanti modelli ne troviamo solo uno. Qui due simmetrici. Questo per permettere di scaricare simmetricamente.

Tutto è molto compatto, ridotto al minimo e ogni peso è spostato verso il basso. Ne derivano un baricentro bassissimo e un peso ridottissimo!

Il serbatoio ha una forma particolare studiata per ottenere un baricentro ideale.

Il motore è veramente attaccato ai supporti dell'asse del cambio, si è voluto ancora una volta spostare tutto verso il basso e verso il retrotreno per aumentare la stabilità.

Notate come tutto sia ridotto all'osso

Una visone della piastra radio

Altri particolari

Il servo del gas è sdraiato per abbassare il peso e la ricente è ben protetta da un ottimo box.

Le corone sono di piccolissime dimensioni e la frizione di serie è di quelle innovative che lavorano al contrario (stile SIRIO) e di dimensioni ridotte.

Il retrotreno completato

Ultimi dettagli del posteriore

Anche il cane sta osservando quanto il posteriore sia evoluto: ridotto ai minimi termini, scaricato simmetricamente e dal baricentro bassissimo.

Il cane sta esaminando come tutti i pesi siano spostati verso il basso e verso il posteriore per favorirne la stabilità! Ha capito che da ciò ne deriva un enorme facilita' di guida!

Quindi se è così facile da guidare si è convinto che pure lui può pilotarla; Ecco che, allora, la prende per andarsene in pista!

TUTTI DIRETTI IN PISTA!!!

LINK PER LA DIRETTA

2011-10-01T02:13:00.000-07:00

Tempi in diretta sul link: clicca qui
video della pista + audio (con commento ed interviste) in diretta sul link: clicca qui
e chat operativa al link: clicca qui
Buona visione.

Campionato Italiano A.M.S.C.I. 1/10 TOURING 3^ PROVA

2011-09-13T04:21:00.000-07:00

Nel weekend dal 29 settembre al 02 ottobre 2011 si svolgerà nella splendida pista del DucarTeam la terza prova del Campionato Italiano A.M.S.C.I. 1/10 Touring. Tutte le informazioni relative all'evento le potete trovare sull'apposito sito del miniautodromo DucarTeam.

Certamente la battaglia sarà notevole e lo spettacolo unico. Per tale ragione, non pensateci due volte a venire. L'emozioni aspettano solo voi per essere vissute.

CAMPIONATO ITALIANO AMSCI SUPERBARCHETTA AL DUCARTEAM

2011-07-01T13:59:00.000-07:00

Non mancate!!! ecco la locandina dell'evento!

Terza prova di regionale. TunedToys: essenza di dominio

2011-06-21T11:37:00.000-07:00

Ci abbiamo messo la Passione, il Cuore, il Tempo, la Dedizione mescolati con la nostra essenza di competizione ai livelli più alti, con la nostra esperienza e vi abbiamo aggiunto i migliori mezzi per ottenere in questa ultima prova di regionale, tutti insieme uniti come una famiglia, i risultati di vertice.

Domenica, divertendoci, abbiamo scoccato i nostri dardi e raccolto la nostra preda: la Vittoria.

Questa prova di regionale, innovando rispetto al passato, come ultima prova del campionato, incorporava tutte le categorie di pista: 1/8 e 1/10 touring e super-barchetta.

Così, noi di TunedToys, sportivamente, abbiamo schierato un solo pilota in ogni categoria 1/10 touring e superbarchettta.

E Questo “solo” pilota in ogni categoria è stato capace di arrivare in finale. Siamo arrivati tutti in finale e abbiamo vinto la maggior parte delle categorie! Abbiamo, quindi, dimostrato di quale solida struttura siamo composti.

Nella superbarchetta F1, dandoci il giusto ed il buon esempio, con una guida avvincente, vince il nostro TEAM PRINCIPAL Giangiacomo Lo Duca pilotando una aggressiva Kyosho R4 spinta da un potentissimo Novarossi mach Evolution e utilizzando gomme Carbon Ennetì.

Giuseppe Bruno, sfruttando le doti della sua Capricorn lab-c01 European Champion, la potenza del suo Capricorn lab-e01 e l’eccellenti gomme Carbon Ennetì, conquista per noi di TunedToys il primo posto nella Finale F2 dopo aver, usando un eufemismo, dominato esageratamente le fasi di qualificazione! In finale, grazie al suo ritmo iper-costante, non perdendo mai la prima posizione, stacca di un giro il secondo ed il terzo. Ha dimostrato, quindi, come la costanza e il ritmo siano fattori determinati per raggiungere la Vittoria.

Il nostro PILOTONE UFFICIALE Kyosho R4, Peppe Musolino, con un mostruoso Novarossi Flash PT e gomme Ennetì Carbon vince la finale EXPERT!!!!
"Peppuccio" è stato molto abile nel gestire un finale di gara particolarmente ostile. Infatti, nonostante dall' 82° giro, vale a dire a 10 minuti dal termine, non disponesse più della seconda marcia (causa scoronamento), gestendo, è riuscito, con la sola prima marcia, a non farsi raggiungere dai suoi avversari; Dando così prova della sua notevole esperienza e capacità di guida.

Aliberto Carmelo, sfortunatamente, dopo aver guadagnato, con la sua capricorn lab-c01 European Champion, la pole nella finale F1 e primeggiato nell’intera finale fino ad otto minuti dal termine, è stato poi costretto al ritiro.

Tuttavia la finale 1/10 F1 è stata vinta sempre da un’altra Capricorn lab-c01!!

Il nostro espertissimo TEAM PRINCIPAL Giangiacomo Lo Duca sul primo posto del podio della super-barchetta F1! Con fierezza sostiene la sua Kyosho R4 con il mach TT3 Evolution! Un'accoppiata eccellente!
La sua è stata una guida lodevole. TUTTO il team TunedToys lo stima e lo ringrazia di fornire i MIGLIORI prodotti: i prodotti VINCENTI. Un GRAZIE MILLE anche per l'assistenza data!!

Peppe Musolino trionfa nella categoria expert 1/10! Il suo primo posto è frutto, oltre che del lavoro del mitico "Bond" (padre-meccanico), anche della sua guida pulitissima esaltata dalle potenzialità della sua Kyosho R4, del suo potentissimo (era un missile) Flash PT e delle performanti gomme Kyosho.

Giuseppe Bruno vincitore della F2 1/10 con Capricorn lab-c01 European Champion e motore Capricorn lab-e01! Accoppiata vincente per la seconda volta consecutiva!! Aveva infatti vinto la scorsa gara di trofeo Capricorn !

CAPRICORN LAB-C01 EUROPEAN CHAMPION: PER CHI PUNTA A VINCERE

2011-06-17T04:10:00.000-07:00

Era oramai chiaro che Capriconr lab-c01 avesse qualcosa in più rispetto alla concorrenza. Tutti quei punti di forza hanno fatto la differenza lì dove ottenerla, considerato il livello altissimo dei piloti, è arduo. Capricorn ha vinto così l’ultimo campionato Europeo! Questa vittoria non soltanto rappresenta la vittoria del made in italy, ma anche che lab-c01 è la scelta dei piloti che vincono. Proprio per festeggiare l’essere divenuti Campioni Europei, in Capricorn hanno deciso di rilasciare una versione della lab-c01 che contenga tutte le parti della macchina Vincitrice l’ Europeo. E’ nata così la European Champion rilasciata in EDIZIONE LIMITATA. Alcuni, per farla facile, ritengono che tra questa versione e la precedente 2010 ci siano soltanto optional in più. In verità si tratta di qualcosa di più. Per prima cosa sono state migliorate molte parti sia nel materiale e sia nelle tolleranze. Già solo tal cosa porta vantaggi facili da intendere. Per seconda cosa non è esauriente definirli optional; Quelle contenute nella versione European Champion sono parti che mutano, che evolvono, il sostanziale funzionamento della meccanica del modello. Sono parti frutto di esigenza di vincere, del desiderio di avere una modello che su ogni aspetto batta la concorrenza, sono parti nate dall’esperienza nei campi di gara: sono parti pensate per far vincere. Per arrivare alla vittoria bisogna avere una macchina perfetta, e la perfezione è il risultato della somma di piccole cose. In ultimo sono parti che i possessori di altri modelli ci invidiano!!!

Precisamente questa versione contiene:

- kit puleggie kevlar
- supporto bumper e irrigidimento centrale in plastica
- barra ant 2.4 ( a filo)
- cinghie long life-
- molle ammortizzatori Rosse
- crociere differenziali HLD - hard like diamond –

PULEGGE IN KEYVLAR

Queste pulegge sono fatte di un materiale differente rispetto a quelle tradizionali:sono fatte in kevlar. Si distinguono dalle altre per il loro colore giallo. Il kevlar è un materiale molto più ricercato e tecnologicamente più evoluto. Le pulegge in Kevlar hanno notevoli vantaggi: macchina molto ma molto più scorrevole, pulegge più durature e più rigide: pulegge che NON tendono ad ovalizzarsi!!! Tutto questo vuol dire far lavorare le cinghie in condizioni ideali! Vale a dire avere una trasmissione efficace ed efficiente!!

Supporto bumper e irrigidimento centrale in plastica

Per quanto riguarda il supporto del bamper in plastica ci permette finalmente di fare a “sportellate” senza far danni alla nostra Capricorn e alla macchina degli altri. Essendo, infatti, più flessibile è quasi impossibile romperlo! Gli effetti più significativi e sensibili sono apportati dal supporto centrale di irrigidimento in plastica. Esso evita un eccessivo irrigidimento e conferisce la giusta flessibilità. Intendete da voi stessi i vantaggi che ne derivano! Vi assicuro che è un cambiamento che si percepisce! E non di poco!

BARRA A FILO ANTERIORE

La possibilità della Capricorn di poter utilizzare, all’anteriore, sia la barra a filo sia la barra a coltello, la rende superlativa. Inutile dire che ognuna di queste barre lavora in maniera differente conferendo al modello un comportamento diverso. Tuttavia la barra a filo rende più dolce e fluida la nostra Capricorn lab-c01. La barra a filo consente poi di raggiungere più facilmente un bilanciamento perfetto. Questo perché tale barra, oltre a lavorare meglio, è molto più facile da regolare. Averla vi permette di guidare meglio! Vi permette di essere più veloci!

CINGHIE LONG LIFE

Queste cinghie sono molto più durature delle altre! Questo però non implica che siano meno scorrevoli anzi abbinate con le pulegge in kevlar rendono l’automodello ancora più scorrevole! Sono delle cinghie che rendono più diretta ed efficace la trasmissione! Consentono di spalancare il gas e di sentire istantaneamente tutta la potenza scatenarsi! La trasmissione diventa ancora più efficiente ed efficace!!

MOLLE DEGLI AMMORTIZZATORI ROSSE

Sono delle molle eccezionali! Consentono di raggiungere un feeling incredibile con la macchina! Con queste molle la lab-c01 diventa più facile da guidare, più veloce nella sensazione di guida.

CROCERE DEI DIFFERENZIALI TRATTATE

Questo e’ un cambiamento molto importante e significativo. E’ stata raggiunta la simbiosi tra leggerezza e durevolezza. Avere delle crocere dei differenziali di un materiale leggero comporta vantaggi evidenti, come un notevole risparmio di peso in un punto cruciale della trasmissione , e svantaggi come un usura da tenere sempre sotto controllo! Capricorn e’ riuscita a tenere questi vantaggi e a incrementarli eliminando gli svantaggi. Questo tipo di crocere sono leggerissime al pari delle altre ma il loro trattamento le rende durevoli come se fossero in acciaio e rende più scorrevole la rotazione dei satelliti su di esse (sulle crocere). In sintesi: un differenziale ugualmente leggero ma che funziona meglio!

Tutto questo per farvi comprendere che la versione European Champion e' nettamente diversa e superiore rispetto la precedente versione 2010. Evidenti i miglioramenti. Se puntate a vincere è la scelta da fare. Del resto il motto di Capricorn è: the winner's drivers choiche!! la scelta dei piloti che vincono!

Se volete essere un gradino sopra le potenzialità dei vostri avversari non esitate ad averla. La scelta di vincere parte da qui.

Lo scatolo della Capricorn lab-c01 LIMITED EDITION

il contenuto ben ordinato con i vari "BAG"

IL primo bag da montare e' il D che contiene le sospensioni

i differenziali di questa versione E.C. che contengono I nuovi O-ring e le nuove crocere

Particolare dei nuovi oring (guarnizione) dei differenziali. MOLTO piu' piccoli rispetto ai precedenti rendono più facile la chiusura del differenziale, restano più saldi sulla sede ed evitano totalmente qualsiasi perdita di olio!! chiusura perfetta!!

Particolare delle nuove guarnizioni e delle nuove crocere hard coated!
TUTTO INCLUSO IN QUESTA VERSIONE!!!

Si procede con il salva-servo contenuto nel kit bag E

Kit bag F contenete anche il supporto delle batterie in ottone!

Il nuovo irrigidimento centrale in fibra + la nuova piastrina bumper!

KIT BAG H

GRUPPO DEL CAMBIO CONTENUTO NEL KIT BAG C

Notate quanto tutto sia minimizzato nelle dimensioni e nel peso: il disco del freno è pieno di fori (ed è ventilato) il ceppo del cambio e' piccolissimo, il trascinatore della prima e il trascinatore della seconda sono alleggeriti all'estremo e dalle dimensioni piccolissime.

Altra novita' il trascinatore della seconda è trattato!!!!

Tutte le parti in alluminio sono contenute nel kit bag M

I supporti centrali della piastra radio!!

Le spine dei braccetti + il supporto dell'asse medio che vi ricordo ha un sistema che serve per regolare la tensione della cinghia anteriore.

Particolare dell'imballo dei cuscinetti. Tutto imballato con cura e in maniera ordinata!

il tensionatore della cinghia laterale

Il tensionatore della cinghia anteriore

Il telaio. A destra dell'apertura per le batterie vi sono 3 fori per ancorare attraverso delle viti gli specifici pesi.

La barra a filo anteriore presente su questa versione

Particolare del meccanismo della barra a filo. Vi ricordo che le pulegge in kevlar che vedete nelle foto sono incluse in questa versione!!

La tiranteria + i fermi dei servi

La frizione con i pignoni più il supporto del motore

La frizione presente sulla capricorn lab-c01 è la migliore!!! usata dai top driver mondiali!

PROTOFORM P37-N EVOLUZIONE PER PRESTAZONE

2011-06-15T14:02:00.000-07:00

Protoform P37-N rappresenta il traguardo di un marchio che, oramai da anni, è leader nel campo della produzione di Carrozzerie, con particolare riguardo all’1/10 Touring. Protoform è piuttosto all’avanguardia in questo settore, tiene conto delle esigenze dei piloti e progetta ogni scocca attraverso studi scrupolosi. Protoform ha, infatti, segnato un pezzo della storia recente della nostra passione: per diversi anni la stratus è rimasta la carrozzeria più performante e più usata nell’1/10 Touring. Così la P37-N si propone di riprendere quel pezzo di storia e di affermarsi con importanti punti di forza. Il primo importante elemento su cui bisogna soffermare la nostra attenzione riguarda i flussi aerodinamici. La Protoform progetta ogni scocca nei dettagli più piccoli e quindi ha estremizzato lo studio e l’applicazione delle teorie aerodinamiche. Questo lo si evince se si esamina la P37-N.

Questa carrozzeria risulta essere molto compatta e corta, ciò permette di avere un automedello più agile e veloce : più facile da guidare. Risulta anche essere dalla forma schiacciata al fine di aumentarne la stabilità. Ma queste sono solo elementi trascurabili rispetto ad un elemento preponderante ed evoluto, che questa scocca nasconde! Protoform ha disegnato questa carrozzeria tenendo conto dei flussi d’aria in modo da gestirli attraverso una canalizzazione e, per tale via, aumentarne le doti prestazionali. L’anteriore della carrozzeria risulta essere arrotondato in modo da avere un carico tale da favorire l’inserimento. Ma per non comprometterne la stabilità e facilità di guida, già dai passaruota anteriori rialzati, i flussi d’aria vengono dirottati in punti importanti: primo tra tutti l’alettone. Le fiancate presentano una “rigonfiatura” che va aumentando man mano che ci si avvicina al retrotreno; questo rende ragionevolmente più stabile la macchina e produce un effetto di maggiore aderenza. In termini del tutto “poveri” l’automodello è incollato al suolo! Tuttavia per evitare che tale sistema produca un eccessivo carico sono state inserite tre alette al termine di ciascuna fiancata per agevolare il deflusso. Protoform ha poi ottimizzato il canale dei flussi d’aria che si generano all’interno della carrozzeria. La consueta apertura sul parabrezza anteriore, necessaria per il rifornimento dei nostri modelli, insieme alle aperture effettuate sui finestrini anteriori, utili per il raffreddamento del motore, costringono l’apertura del lunotto posteriore per evitare il cosiddetto effetto paracadute e ciò produce un disturbo incisivo sull’aerodinamica complessiva della carrozzeria. Protoform, invece, ha trasformato la combinazione di queste aperture per canalizzare i flussi d’aria interni verso posizioni capaci di migliorare le potenzialità prestazionali del modello. A tal fine, il lunotto posteriore presenta un’ apertura specifica, così come l’alettone e il paraurti posteriore . Quest’ultimo infatti è studiato per incrementare l’uscita dei flussi.

Dunque, considerati tutti questi particolari, è facile intendere quali siano le eccellenti doti di questa carrozzeria. Il risultato è un’incredibile aderenza e facilità di guida con un ottimo inserimento e un’agilità elevatissima. La p37-N provata da noi con diverse prove su pista si è rivelata particolarmente prestazionale! Basta considerare che dietro c’è uno studio sull’aerodinamica da F1!!! PROVATELA e ne resterete soddisfatti!!!

la confezione della p37-N!

LA P37-N IN ATTESA DI ESSERE VERNICIATA!

IL CONETENUTO DELLA CONFEZIONE DELLA P37-N OLTRE, OVVIAMENTE, ALLA CARROZZERIA

PROTOFORM VI FORNISCE INCLUSE CON LA P37-N LE APPOSITE VITI PER FISSARE L'ALETTONE! IN PLASTICA E CON UNA TESTA MOLTO LARGA

PARTICOLARE DELLA PARTE POSTERIORE DI QUESTA STREPITOSA CARROZZERIA; NOTATE CHE L'ALETTONE DEVE ESSERE APERTO SOLO NELLA PARTE INDICATA

LE TRE ALETTE AL TERMINE DELLA FIANCATA PER EVITARE DI RENDERE ECCESSIVO IL FLUSSO VERSO L'ALETTONE

IL RIGONFIAMENTO DELLA FIANCATA CHE AUMENTA VERSO IL POSTERIORE! RENDE L'AUTOMODELLO STABILISSIMO

PARTICOLARE DELLA FIANCATA CON AL TERMINE LE TRE ALETTE

VISTA DALL'ALTO DELLA BOMBATURA DELLA FIANCATA

NOTATE COME LA FIANCATA AUMENTA VERSO IL POSTERIORE

PARTICOARE DEL LUNOTTO POSTERIORE CHE DEVE ESSERE TAGLIATA NELLA PARTE INDICATA PER SFRUTTARE QUEL CANALE STUDIATO DA PROTOFORM

NOTATE COME L'APERTURA DEL LUNOTTO NELLA PARTE INDICATA AGEVOLA IL FLUSSO D'ARIA VERSO LA POSIZIONE DELL'ALETTONE

LA COMPATTEZZA DI QUESTA CARROZZERIA CHE RISULTA PARTICOLARMENTE CORTA.INOLTRE IL PARABREZZA è MOLTO INCLINATO PER RENDERLA VELOCISSIMA E IL DAVANTI E' PARTICOLARMENTE BOMBATO PER AUMENTARE L'INSERIMENTO

MOLTO STRETTA!!!AGILISSIMA!!

INTUITE DA SOLI COME TUTTO SIA STUDIATO PER FAR ANDARE IN GIUSTO FLUSSO SULL'ALETTONE

ALTRA FOTO CHE RIGURDA IL FLUSSO VERSO L'ALETTONE

TUTTO LA CARROZZERIA E' DISEGNATA PER CANALIZZARE I FLUSSI IN PUNTI IMPORTANTI: IL MASSIMO DELLE PRESTAZIONI!

IL PARTICOLARE DISEGNO DELL'ALETTONE: LE ESTREMITA' SONO MOLTO ABBASSATE!!

PARTICOLARE DELL'ALETTONE VISTO DA SOTTO. LE ESTREMITA' SONO BASSE PER AUMENTARE IL CARICO E IL CENTRO E' ALZATO PER AUMENTARE IL DEFLUSSO!! INOLTRE QUESTO ALETTONE HA UN SISTEMA DI FISSAGGIO ATTRAVERSO DUE ASOLE (MARCATE DALLA PROTOFORM) PER CONSENTIRNE LA REGOLAZIONE! SENZA FARE ULTERIORI BUCHI LO SI PUò SPOSTARE IN AVANTI O IN DIETRO

ANCHE LE SEDI DELL'ALETTONE SULLA CARROZZERIA SONO PREMARCATE: PROTOFORM CI OFFRE DUE PUNTI DI SCELTA!!

OVVIAMENTE LA CARROZZERIA E' OMOLOGATA EFRA!!!

VISTA GENERALE DELLA P37-N = EVOLUZIONE = ALTA PERFORMANCE

LA CARROZZERIA

2011-04-20T13:11:00.001-07:00

Se un volta era peculiarità di sport come la F1, vale a dire di sport dove le gare si vincono anche in sede di sviluppo e progettazione, adesso l’aerodinamica è divenuta fattore non indifferente anche non nostro universo modellistico. Come tale si manifesta nelle carrozzerie sempre più complesse. E’ incredibile ma siamo giunti in punto in cui vi sono sul mercato così tante e diverse carrozzerie che risulta difficile districarsi nella scelta. Ogni carrozzeria ha delle proprie caratteristiche, dei propri punti di forza e dei propri talloni di Achille, quindi ogni carrozzeria conferisce al nostro auto-modello un comportamento determinato, in tutto o in parte diverso dalle altre carrozzerie. Per dirla breve la carrozzeria produce degli effetti di uguale forza o efficacia derivanti da una variazione dell’assetto sostanziale del modello. E’ riscontrabile, ad esempio, che cambiando carrozzeria si può raggiungere un determinato parametro, come potrebbe essere un maggiore o minore inserimento, oppure un comportamento che più si addice alle richieste del pilota o alle condizioni e alle caratteristiche della pista. I modelli in commercio sono molti e di uno stesso modello possono esserci due versioni: normale (regular) e light (più leggere di circa 20 grammi).

Quindi aumenta sempre più di importanza la scelta della carrozzeria, una scelta da cui può derivare, addirittura, l’esito di una gara. La scelta deve essere dettata o suggerita dalle prestazioni che una carrozzeria consente di fare. Prestazione che a sua volta dipende dal feeling che il pilota riesce ad instaurare con una determinata carrozzeria su un determinato tracciato. Ne consegue che la scelta, pur essendo determinata in massima parte dalle reali potenzialità della carrozzeria stessa ottenute da un profondo sviluppo del produttore a tal scopo, può poggiarsi, anche se in minima parte , su elementi soggettivi. Di fatto però se una carrozzeria è più competitiva risulta esserlo per la maggior parte. Ciò lo si rileva nelle gare ad alto livello in cui quasi tutti, se non tutti, utilizzano la stessa carrozzeria.

Terzo posto in F1 alla prima prova di regionale!! CHE MOTOREEE!! E CHE CAPRICORN....

2011-04-16T04:04:00.000-07:00

LA CAPRICORN LAB-C01 DI CARMELO ALIBERTO MOTORIZZATA DAL NOSTRO STRAPOTENTE MACH TT3 EVOLUTION!! LA RENDEVA UN MISSILE TERRA-ARIA!!

Si è svolta Domenica 13 Aprile la prima prova di regionale Sicilia nella pista di Palermo. Il nostro Pilota F1 Aliberto Carmelo con Capricorn lab-c01, motore Mach TT3 EVOLUTION, gomme Ennetì Carbon e miscela Roga si è mostrato in sintonia con la pista e ha mostrato molta soddisfazione per come si comportava la sua Capricorn. A dimostrazione di ciò, nelle batterie di qualifica è riuscito a fare un 14.097 (che gli è valso pure come miglior tempo della batteria) vale a dire un tempo da expert!! La buona prestazione è stata confermata nella finale F1 dove il nostro Carmelo è arrivato al terzo posto nonostante sia stato costretto a gestire poiché in un doppiaggio ostile ha danneggiato una gomma. Merito oltre che della macchina iper-cometitiva, del motore straordinariamente prestazionale e del meccanico (il papà) anche del Pilota!

Capricorn lab-c01 è una xray piena di optional??

2011-04-03T04:41:00.000-07:00

Non si tratta di optional. Ma sopratutto non si tratterebbe solo di 150€ di optional come alcuni sosterebbero. Non si tratta di optional perché non credo che ci sia modo su una nt1 o altre macchine di spostare il motore indietro; Non c è possibilità di avere lo stesso bilanciamento pesi che ha la capricorn, se non ricorrendo a zavorre sparse del tutto inutili sulla lab-co1; Non esiste su nessun altra macchina che abbia le stesse caratteristiche la barra posteriore su cuscinetti, il meccanismo dei down stop staccato, il cambio ugualmente basso, il baricentro ugualmente basso, masse volaniche altrettanto piccole, cuscinetti principali che girano su sedi rigide, supporti centrali in magnesio, barra antirollio anteriore a filo e quant'altro. Inaffermabile che essa sia una nt1 migliorata o opzionata. Tale affermazione è sostenuta dalla diversita di geometrie, dall’ergal, dal telaio, dalla trasmissione, dalla leggerezza della trasmissione, etc..

Non vi è NULLA in comune ad eccezione di due casse dei differenziali ed un serbatoio.

Non si tratterebbe poi solo di 150€ di optional ma di molto di più se si pensa che solo i supporti centrali della piastra radio in magnesio costano €50;supporti che nessun altro modello offre. Sommate il disco freno, i differenziali con ingranaggi in composito, semiasse light, omocinetici light, bicchierini light, porta barra antirollio anteriore in ergal, trascinatore della prima light, supporto dell asse centrale in ergal, frizione, irrigidimento centrale in fibra, pivot light,trascinatore freno light...

Sommate! fatevi pure il conto e poi vedrete da voi di quanto si tratta..

Aggiungete la qualità di un prodotto italiano, sommatela alla facilità complessiva di guida, settaggio e di manutenzione oltre che di smontaggio e vedrete da voi stessi la differenza.

Ecco come il cronometro, per gente che la macchina la paga, scenderà

Capricorn lab-c01

2011-04-03T04:06:00.000-07:00

LA NOSTRA CAPRICORN BY TUNEDTOYS.COM

IL CONTENUTO DEL KIT

Il desiderio e la capacità di spostare i limiti di perfomance uniti alla ricerca minuziosa del superlativo hanno portato Capricorn a progettare la macchina con le migliori potenzialità prestazionali.

Alcuni elementi riassuntivi a sostegno di tale tesi sono:

· Trasmissione più leggera di qualsiasi altro modello
· Baricentro più basso di di qualsiasi altro modello
· Masse volaniche estremamente ridotte rispetto a tutti gli altri modelli
· Frizione ad elevate prestazioni
· Inclusi di serie componenti che per altre marche risultano optional
· Soluzioni meccaniche innovative e altamente efficienti; Trasmissione che ruota su parti in ergal = massima scorrevolezza
· Geometria e bilanciamento pesi

Trasmissione più leggera di qualsiasi altro

modello

In addietro xray con nt1 poteva affermare che aveva creato l’automodello con la trasmissione più leggera in assoluto. Si trattava, infatti, di una trasmissione molto leggera rispetto alle rivali, ma adesso Capricorn ha “demolito” quel record creando in ITALIA la lab-c01 che vanta tra i moltissimi pregi quello di avere la trasmissione più leggera in assoluto. Una trasmissione già di serie più leggera di 47g rispetto nt1!!

Il confronto diretto con NT1

Sono questi i pesi di alcune parti della trasmissione di Capricorn lab-c01 rispetto alla xray nt1 E.C. super leggera, rispettivamente:

ingranaggi differenziali in composito 1,6gx2kit=3,2g contro gli xray 14,4gx2kit=28,8g

crociera ingranaggi 1gx2kit tot 2g contro xray 3gx2kit tot 6g

palo medio 3,3g contro i 6,6 di quello alleggerito xray

2 corone 8,6g contro 10,2g della nt1 xray

trascinatore più puleggia 20t 5,9g contro 8,7g di quello light xray

semiassi post 3,5gx2 = 7g contro 5,5x2 = 11g di quelli xray

giunti anteriori 2,5gx2=5g contro 4,6gx2 = 9,2g di quelli xray

Già SOLO su questi pezzi:
80,5g xray nt1
capricorn Lab C-01 35g!!

Questi sono solo i numeri di differenza che se aggiunti a masse volaniche più piccole, masse in movimento più leggere e baricentro più basso danno idea di cosa sia Capricorn lab-c01: prestazione Suprema.

ALCUNE COMPONENTI DELLA TRASMISSIONE CAPRICORN INERENTI IL CAMBIO E IL FRENO

TRASMISSIONE CAPRICORN LAB-C01 CHE MOLTI SONO COSTRETTI AD USARE SU NT1

Baricentro più basso di qualsiasi altro modello

Capricorn spinta dall’intenzione di creare un modello dalle altissime capacità prestazionali ha curato con molta cura il baricentro della lab-c01 al fine di renderlo il più stabile possibile per conferirgli una notevole facilità di guida. Capricorn ha ottenuto il baricentro più basso in assoluto rispetto alle rivali, abbassando la piastra radio, il serbatoio e la distribuzione pesi. Ma non finisce qui. Capricorn possiede un dettaglio che le altre non hanno! L’aver adottato delle masse volaniche più piccole soprattutto sul cambio ha portato come enorme vantaggio oltre la riduzione del peso della trasmissione e delle masse volaniche anche la possibilità di abbassare l’asse cambio, e di conseguenza tutto il cambio, di ben 5mm !! Ne deriva che Capricorn lab-c01 in tal aspetto non ha eguali!

Masse volaniche estremamente ridotte rispetto a tutti gli altri modelli

Una trasmissione leggerissima e un baricentro bassissimo possono essere resi ancora più efficaci se accompagnati da un altro aspetto importante: oltre al peso, la dimensione delle masse volaniche in movimento. Questo elemento con tutti gli espliciti vantaggi del caso è stato ottenuto da Capricorn attraverso due differenziali molto piccoli e leggeri, da un cambio di ridottissime dimensioni (il più piccolo in assoluto), da giunti studiati nel dettaglio a tal fine, da trascinatori dalle dimensioni ridottissime e pulegge piccolissime.

CONFRONTO TRA UNA CORONA DEL CAMBIO CAPRICORN ED UNA XRAY. LA DIFFERENZA E' VISIBILE!

CAMBIO CAPRICORN LAB C01 PICCOLISSIMO E LEGGERISSIMO

PARTICOLARE DEI MOZZI POSTERIORI CREATI PER RISPARMIARE PESO. DIMENSIONI RIDOTTE!

OMOCINETICI LIGH ANTERIORI, ANCHE QUI DIMENSIONI RIDOTTE.

Frizione ad elevate prestazioni

Capricorn ha spopolato con la sua frizione per auto modelli. L’hanno montata i maggiori top driver con risultati ben più che vincenti. E’ stata un gran successo. Capricorn ha costantemente evoluto questo suo progetto per migliorarlo in ogni particolare. La lab-c01 contiene di serie la massima evoluzione della frizione Capricorn: la wc edition. Si tratta di una frizione studiata appositamente per il mondiale 1/10 touring svolto. E’ facile, quindi, intuire quali sono le doti di tale frizione. Una frizione che permette al micromotore di esprimere massimamente le sue capacità.

FRIZIONE CAPRICORN MONTATA SU MOTORE, NOTATE QUANTO è PICCOLA( IL VOLANO SEMBRA QUASI IN LINEA CON IL CARTER) E GLI ALLEGGERIMENTI SULLA CAMPANA!

FRIZIONE CAPRICORN SMONTATA

Inclusi di serie componenti che per altre marche risultano optional

Capricorn è stata sempre attenta alle richieste dei piloti più esigenti soddisfandoli con optional in grado di migliorare sensibilmente i modelli. Si è affermata on il tempo e il merito nella produzione di optional. Così non poteva creare una macchina senza optional. Ha creato una macchina full optional. Se per altri marchi pivot alleggeriti, steli degli ammortizzatori alleggeriti, supporti in carbonio, piastra batterie in ottone, irrigidimenti in carbonio, bicchierini light, frizione ad alte performance, cinghie scorrevoli, disco freno light e ventilato, omocinetici, steli light, trascinatori light, supporto motore monoblocco e quant’altro sono optional per Capricorn sono componenti di serie!!!

BUMPER IN CARBONIO DI SEIE SULLA LAB-C01

TRASCINATORE FRENO LIGH, DISCO FRENO VENTILATO LIGHT, CEPPO CAMBIO ROSSO WC EDITION.

SUPPORTO MONOBLOCCO DI SERIE SULLA LAB-C01

DIFFERENZIALI CAPRICORN CON INGRANAGGI IN COMPOSITO, CROCERE LIGHT E BICCHIERINI LIGHT! DI SERIE!!

PIVOT LIGHT IN ACCIAIO CAVI

SUPPORTI CENTRALI DELLA PIASTRA RADIO IN MEGNESIO! SONO DI SERIE!!

I SUPPORTI IN MAGNESIO MONTATI E L'IRRIGIDIMENTO CENTRALE IN FIBRA SEMPRE DI SERIE!

Soluzioni meccaniche innovative e altamente efficienti; Trasmissione che ruota su parti in ergal = massima scorrevolezza

La maggior peculiarità di questo progetto è quello di adottare delle soluzioni meccaniche che mai prima d’ora si erano viste su un auto modello 1/10. Soluzioni che oggettivamente oltre che positive sono efficienti dal punto di vista prestazione in maniera non indifferente. Il primo punto di forza è dato dal meccanismo di down-stop separato dalla barra di rollio: spostare gli eccentrici, per regolare la barra, non muta il valore di down-stop impostato. Vale a dire facilità e precisione nell’impostazione di questo importante elemento di set-up. Possibilità di montare all’anteriore sia la tradizionale barra a coltello, sia una barra a filo, quindi si ha la possibilità di scegliere tra due soluzioni che lavorano in maniera differente secondo la propria preferenza! Ovviamente montare una barra a filo all’anteriore comporta dei vantaggi considerevoli e costituisce un evoluzione importante. Altra soluzione, di non poca importanza, è l’alleggerimento estremo di ogni parete della trasmissione, alleggerimento che riguarda anche l’interno dei differenziali che non contengono satelliti in metallo ma satelliti in composito! Si tratta di un notevolissimo alleggerimento senza scordare, a tal proposito, le crociere light. Il salva servo offre la possibilità di variare l’ackermann grazie a tre inserti in carbonio intercambiabili. Anche il sistema di tensione delle cinghie è molto evoluto: all’anteriore anche con l’intera vettura montata risulta facile intervenire attraverso due viti che spostano l’asse medio; nel laterale invece attraverso un doppio cuscinetto ancorato su un supporto in carbonio e al posteriore attraverso 6 viti spostando gli eccentrici dei cuscinetti su cui poggia il differenziale.

Il posteriore riserva grandi soprprese. Le spalline risultano essere molto basse e collegate traloro da un supporto in carbonio. La camma del freno così come il salva-servo ruota su cuscinetti e perfino, ed è qui la grande sorpresa, la barra posteriore a filo ruota su cuscinetti!!!

Capricorn ha mirato alla scorrevolezza e l’ha ottenuta totalmente grazie ad una trasmissione che ruota su ergal; questo assicura una sede ideale per i cuscinetti a sfere che possono scorrere al massimo delle loro potenzialità. Molti affermano erroneamente e quasi incredibilmente che questo pregiudica alcuni parametri quali la flessibilità e la torsione allontanando la prestazione. Questa tesi però è facilmente smontabile perché Capricorn ha adeguato il progetto all’ergal eliminando gli svantaggi che esso comportava attraverso un telaio appositamente studiato che lavora in tal senso. Quindi tirando le somme Capriocorn ha avvicinato ancora di più la prestazione grazie ad un modello che risulta estremamente scorrevole ed allo stesso tempo sufficientemente flessibile.

BARRA A FILO ANTERIORE

BARRA A COLTELLO ANTERIORE

MECCANISMO DEI DOWNSTOP CHE INTERVIENE DIRETTAMENTE SUL BRACETTO E NON SULLA BARRA ANTIROLLIO. LE DUE COSE SONO SEPARATE!

BARRA A FILO POSTERIORE SU CUSCINETTI

SALVASERVO: ATTRAVERSO TRE INSERTI IN CARBONIO INTERVENIAMO SULL'ACKERMANN

RETROTRENO CON BARRA POSTERIORE SU CUSCINETTI. IL TIRANTE POSTERIORE DEL CAMBER POGGIA SU UN BRACCETTO

UN VISIONE DALL'ALTO DEL RETROTRENO E DELLA BARRA ANTIROLLIO

NOTATE IL SUPPORTO DELL'ASSE MEDIO: L'ASSE POGGIA SU ECCENTRICO FACILMENTE SPOSTABILE ATTRAVERSO DUE VITI PER CAMBIARE LA TENSIONE DELLA CINGHIA ANTERIORE

RETROTRENO ULTRACOMPATTO

ECCO SU COSA POGGIA LA TRASMISSIONE DELLA LAB-C01! IL SEGRETO DELLA SCORREVOLEZZA!

Geometria e bilanciamento pesi

La geometria di questo automodello è estremamente prestazionale ma allo stesso tempo assicura una facilità di guida impressionante e offre ad ogni pilota una notevole capacità di adattamento al proprio stile di guida. Questa geometria è resa ancora più importante grazie a un bilanciamento dei pesi perfetto. La piastra radio è bassissima. Il motore è stato spostato indietro il più possibile ed è molto vicino al retrotreno; a sua volta la piastra radio è “attaccata” al motore. Il supporto delle batterie è in ottone. Ne deriva un risultato impressionante: un bilanciamento sbalorditivo! Non occorre far uso di zavorre sparse!

Ecco cosa si ottiene con gli ammortizzatori precaricati in maniera identica a destra e a sinistra posizionando il modello su 4 bilance di precisione: ant 350.6 vs 350.8; posteriore 457.5 vs 455.4.

350.6 VS 350.8 = BILANCIAMENTO PERFETTO!!!

457 VS 455.4 SBALORDITIVO!!!

SUPPORTO BATTERIE IN OTTONE

NOTATE QUANTO IL SUPPORTO MOTORE è VICINO SIA ALLE SPALLINE POSTERIORI SIA AI SUPPORTI CENTRALI DELLA PIASTRA RADIO.

destinazione Vittoria

2011-04-01T08:33:00.000-07:00

Le righe che seguiranno sono le prime righe del nostro blog: TunedToys’s blog. Queste righe costituiscono i nostri primi passi in questo blog e come tali potrebbero sembrare goffi, lenti e stentati. Stiamo gattonando. Ma da questi primi passi, da questi primi gattoni ci poniamo come scopo quello di camminare con STILE. Quando si farà necessario però (in pista :-D) alzeremo il ritmo e trasformeremo i passi nell’ eleganti falcate di un Ghepardo. Per noi il modellismo rappresenta un elemento importante, una passione sincera che coltiviamo con fedeltà, impegno e perseveranza. Ogni modellista appartenente alla nostra stessa tipologia ama la competizione, ama la competitività, ama la battaglia: ama la Vittoria.

Tuttavia la ricerca di tale dea comporta la cura di molte componenti non trascurabili; ciascuna di esse richiede di non essere mai trascurata e sottovalutata: pena la sconfitta.

Salire sul gradino più alto del podio è solo il termine di una lunghissima perfezione maniacale dei particolari. La Vittoria si costruisce nella mente, nello spirito e nell’officina del modellista e la si attua in Pista magari con una dose di Fortuna.

Abbiamo quindi deciso, senza annoiarvi ancora con le parole, di creare questo spazio per poter condividere la nostra Passione con voi, per curare con voi tutti quelle componenti e di conseguenza per costruire con voi la Vittoria.