CAPRICORN LAB-C01 EUROPEAN CHAMPION: PER CHI PUNTA A VINCERE

Era oramai chiaro che Capriconr lab-c01 avesse qualcosa in più rispetto alla concorrenza. Tutti quei punti di forza hanno fatto la differenza lì dove ottenerla, considerato il livello altissimo dei piloti, è arduo.  Capricorn ha vinto così l’ultimo campionato Europeo! Questa vittoria non soltanto rappresenta la vittoria del made in italy, ma anche che lab-c01 è la scelta  dei piloti che vincono.  Proprio per festeggiare l’essere divenuti Campioni Europei, in Capricorn hanno deciso di rilasciare una versione della lab-c01 che contenga tutte le parti della macchina Vincitrice l’ Europeo. E’ nata così la  European Champion rilasciata in EDIZIONE LIMITATA.  Alcuni, per farla facile, ritengono che tra questa versione e la precedente  2010 ci siano soltanto optional in più. In verità si tratta di qualcosa  di più.  Per prima cosa sono state migliorate molte parti sia nel materiale e sia nelle tolleranze. Già solo tal cosa porta vantaggi facili da intendere. Per seconda cosa non è esauriente definirli  optional;  Quelle contenute nella versione European Champion sono parti che mutano, che evolvono, il sostanziale funzionamento della meccanica del modello. Sono parti frutto di esigenza di vincere, del desiderio di avere una modello che su ogni aspetto batta la concorrenza, sono parti nate dall’esperienza nei campi di gara: sono parti pensate per far vincere. Per arrivare alla vittoria bisogna avere una macchina perfetta, e la perfezione è il risultato della somma di piccole cose.  In ultimo sono parti che i possessori di altri modelli ci invidiano!!!

Precisamente questa versione contiene:

- kit puleggie kevlar
- supporto bumper e irrigidimento centrale in plastica
- barra ant 2.4 ( a filo)
- cinghie long life-
- molle ammortizzatori Rosse
- crociere differenziali HLD - hard like diamond –

PULEGGE IN KEYVLAR

Queste pulegge sono fatte di un materiale differente rispetto a quelle tradizionali:sono fatte in kevlar. Si distinguono dalle altre per il loro colore giallo. Il kevlar è un materiale molto più ricercato e tecnologicamente più evoluto.  Le pulegge in Kevlar hanno notevoli vantaggi: macchina molto ma molto più scorrevole, pulegge più durature e più rigide: pulegge che NON tendono ad ovalizzarsi!!! Tutto questo vuol dire far lavorare le cinghie in condizioni ideali! Vale a dire avere una trasmissione efficace ed efficiente!!

Supporto bumper e irrigidimento centrale in plastica

Per quanto riguarda il supporto del bamper in plastica ci permette finalmente di fare a “sportellate” senza far danni alla nostra Capricorn e alla macchina degli altri. Essendo, infatti, più flessibile è quasi impossibile romperlo! Gli effetti più significativi e sensibili sono apportati dal supporto centrale di irrigidimento in plastica. Esso evita un eccessivo irrigidimento e conferisce la giusta flessibilità. Intendete da voi stessi i vantaggi che ne derivano! Vi assicuro che è un cambiamento che si percepisce! E non di poco!

BARRA A FILO ANTERIORE

La possibilità della Capricorn di poter utilizzare, all’anteriore, sia la barra a filo sia la barra a coltello, la rende superlativa. Inutile dire che ognuna di queste barre lavora in maniera differente conferendo al modello un comportamento diverso. Tuttavia la barra a filo rende più dolce e fluida la nostra Capricorn lab-c01.  La barra a filo consente poi di raggiungere  più facilmente un bilanciamento perfetto. Questo perché tale barra, oltre a lavorare meglio, è molto più facile da regolare. Averla vi permette di guidare meglio! Vi permette di essere più veloci!

CINGHIE LONG LIFE

Queste cinghie sono molto più durature delle altre! Questo  però non implica che siano meno scorrevoli anzi abbinate con le pulegge in kevlar rendono l’automodello ancora più scorrevole! Sono delle cinghie che rendono più diretta ed efficace la trasmissione! Consentono di spalancare il gas e di sentire istantaneamente tutta la potenza scatenarsi! La trasmissione diventa ancora più efficiente ed efficace!!

MOLLE DEGLI AMMORTIZZATORI ROSSE

Sono delle molle eccezionali! Consentono di raggiungere un feeling incredibile con la macchina! Con queste molle la lab-c01 diventa più facile da guidare, più veloce nella sensazione di guida.

CROCERE DEI DIFFERENZIALI TRATTATE

Questo e’ un cambiamento molto importante e significativo. E’ stata raggiunta la simbiosi tra leggerezza e durevolezza. Avere delle crocere dei differenziali di un materiale leggero comporta vantaggi evidenti, come un notevole risparmio di peso in un punto cruciale della trasmissione , e svantaggi come un usura da tenere sempre sotto controllo! Capricorn e’ riuscita a tenere questi   vantaggi e a incrementarli eliminando gli svantaggi. Questo tipo di crocere sono leggerissime al pari delle altre ma il loro trattamento le rende durevoli come se fossero in acciaio e rende più scorrevole la rotazione dei satelliti su di esse (sulle crocere).  In sintesi: un differenziale ugualmente leggero ma che funziona meglio! 

Tutto questo per farvi comprendere che la versione  European Champion e' nettamente diversa e superiore rispetto la precedente versione 2010. Evidenti i miglioramenti. Se puntate a vincere è la scelta da fare. Del resto il motto di Capricorn è: the winner's drivers choiche!! la scelta dei piloti che vincono!

Se volete essere un gradino sopra le potenzialità dei vostri avversari non esitate ad averla. La scelta di vincere parte da qui.  

Lo scatolo della Capricorn lab-c01 LIMITED EDITION

il contenuto ben ordinato con i vari "BAG"

IL primo bag da  montare e' il D che contiene le sospensioni

i differenziali di questa versione E.C. che contengono I nuovi O-ring e le nuove crocere

Particolare dei nuovi oring (guarnizione) dei differenziali. MOLTO piu' piccoli rispetto ai precedenti rendono più facile la chiusura del differenziale, restano più saldi sulla sede ed evitano totalmente qualsiasi perdita di olio!! chiusura perfetta!!

Particolare delle nuove guarnizioni e delle nuove crocere hard coated!
 TUTTO INCLUSO IN QUESTA VERSIONE!!!

Si procede con il salva-servo contenuto nel  kit bag E

Kit bag F contenete anche il supporto delle batterie in ottone!

Il nuovo irrigidimento centrale in fibra + la nuova piastrina bumper! 

KIT BAG H

GRUPPO DEL CAMBIO CONTENUTO NEL KIT BAG C

Notate quanto tutto sia minimizzato nelle dimensioni e nel peso: il disco del freno è pieno di fori (ed è ventilato) il ceppo del cambio e' piccolissimo, il trascinatore della prima e il trascinatore della seconda sono alleggeriti all'estremo e dalle dimensioni piccolissime.

Altra novita' il trascinatore della seconda è trattato!!!! 

Tutte le parti in alluminio sono contenute nel kit bag M

I supporti centrali della piastra radio!!

Le spine dei braccetti + il supporto dell'asse medio che vi ricordo ha un sistema che serve per regolare la tensione della cinghia anteriore.

Particolare dell'imballo dei cuscinetti. Tutto imballato con cura e in maniera ordinata!

il tensionatore della cinghia laterale

Il tensionatore della cinghia anteriore

Il telaio. A destra dell'apertura per le batterie vi sono 3 fori per ancorare attraverso delle viti gli specifici pesi.

La barra a filo anteriore presente su questa versione 

Particolare del meccanismo della barra a filo. Vi ricordo che le pulegge in kevlar che vedete nelle foto sono incluse in questa versione!!

La tiranteria + i fermi dei servi

La frizione con i pignoni più il supporto del motore

La frizione presente sulla capricorn lab-c01 è la migliore!!! usata dai top driver mondiali!

Capricorn lab-c01 è una xray piena di optional??

Non si tratta di optional. Ma sopratutto non si tratterebbe solo di 150€ di optional come alcuni sosterebbero. Non si tratta di optional perché non credo che ci sia modo su una nt1 o altre macchine di spostare il motore indietro; Non c è possibilità di avere lo stesso bilanciamento pesi che ha la capricorn, se non ricorrendo a zavorre sparse del tutto inutili sulla lab-co1; Non esiste su nessun altra macchina che abbia le stesse caratteristiche la barra posteriore su cuscinetti, il meccanismo dei down stop staccato, il cambio ugualmente basso, il baricentro ugualmente basso, masse volaniche altrettanto piccole, cuscinetti principali che girano su sedi rigide, supporti centrali in magnesio, barra antirollio anteriore a filo e quant'altro. Inaffermabile che essa sia una nt1 migliorata o opzionata. Tale affermazione è sostenuta dalla diversita di geometrie, dall’ergal, dal telaio, dalla trasmissione, dalla leggerezza della trasmissione, etc..

Non vi è NULLA in comune ad eccezione di due casse dei differenziali ed un serbatoio. 

Non si tratterebbe poi solo di 150€ di optional ma di molto di più se si pensa che solo i supporti centrali della piastra radio in magnesio costano €50;supporti che nessun altro modello offre. Sommate il disco freno, i differenziali con ingranaggi in composito, semiasse light, omocinetici light, bicchierini light, porta barra antirollio anteriore in ergal, trascinatore della prima light, supporto dell asse centrale in ergal, frizione, irrigidimento centrale in fibra, pivot light,trascinatore freno light...

Sommate! fatevi pure il conto e poi vedrete da voi di quanto si tratta..

Aggiungete la qualità di un prodotto italiano, sommatela alla facilità complessiva di guida, settaggio e di manutenzione oltre che di smontaggio e vedrete da voi stessi la differenza.

Ecco come il cronometro, per gente che la macchina la paga, scenderà

Capricorn lab-c01

LA NOSTRA CAPRICORN BY TUNEDTOYS.COM

IL CONTENUTO DEL KIT

Il desiderio e la capacità di spostare i limiti di perfomance uniti alla ricerca minuziosa del superlativo hanno portato Capricorn a progettare la macchina con le migliori potenzialità prestazionali. 

Alcuni elementi riassuntivi  a sostegno di tale tesi sono:

1. ·         Trasmissione più leggera di qualsiasi altro modello
2. ·         Baricentro più basso di di qualsiasi altro modello
3. ·         Masse volaniche estremamente ridotte rispetto a tutti gli altri modelli
4. ·         Frizione ad elevate prestazioni
5. ·         Inclusi di serie componenti che per altre marche risultano optional
6. ·         Soluzioni meccaniche innovative e altamente efficienti; Trasmissione che ruota su parti in ergal = massima scorrevolezza
7. ·         Geometria e bilanciamento pesi  

Trasmissione più leggera di qualsiasi altro

 modello

In addietro xray con nt1 poteva affermare che aveva creato l’automodello con la trasmissione più leggera in assoluto. Si trattava, infatti, di una trasmissione molto leggera rispetto alle rivali, ma adesso Capricorn ha “demolito” quel record creando in ITALIA la lab-c01 che vanta tra i moltissimi pregi quello di avere la trasmissione più leggera in assoluto. Una trasmissione già di serie più leggera di 47g rispetto nt1!!

Il confronto diretto con NT1

Sono questi i pesi di alcune parti della trasmissione di Capricorn lab-c01 rispetto alla xray nt1 E.C. super leggera, rispettivamente:

ingranaggi differenziali in composito 1,6gx2kit=3,2g contro gli xray 14,4gx2kit=28,8g

crociera ingranaggi 1gx2kit tot 2g contro xray 3gx2kit tot 6g

palo medio 3,3g contro i 6,6 di quello alleggerito xray

2 corone 8,6g contro 10,2g della nt1 xray

trascinatore più puleggia 20t 5,9g contro 8,7g di quello light xray

semiassi post 3,5gx2 = 7g contro 5,5x2 = 11g di quelli xray

giunti anteriori 2,5gx2=5g contro 4,6gx2 = 9,2g di quelli xray 

Già SOLO su questi pezzi:
80,5g xray nt1
capricorn Lab C-01 35g!!

Questi sono solo i numeri di differenza che se aggiunti a masse volaniche più piccole, masse in movimento più leggere e baricentro più basso danno idea di cosa sia Capricorn lab-c01: prestazione Suprema.

ALCUNE COMPONENTI DELLA TRASMISSIONE CAPRICORN INERENTI IL CAMBIO E IL FRENO

TRASMISSIONE CAPRICORN LAB-C01 CHE MOLTI SONO COSTRETTI AD USARE SU NT1

Baricentro più basso di  qualsiasi altro modello

Capricorn spinta dall’intenzione di creare un modello dalle altissime capacità prestazionali ha curato con molta cura il baricentro della lab-c01 al fine di renderlo il più stabile possibile per conferirgli una notevole facilità di guida. Capricorn ha ottenuto il baricentro più basso in assoluto rispetto alle rivali, abbassando la piastra radio,  il serbatoio e la distribuzione pesi. Ma non finisce qui. Capricorn possiede un dettaglio che le altre non hanno! L’aver adottato delle masse volaniche più piccole soprattutto sul cambio ha portato come enorme vantaggio oltre la  riduzione del peso della trasmissione e delle masse volaniche anche la possibilità di abbassare l’asse cambio, e di conseguenza tutto il cambio, di ben 5mm !! Ne deriva che Capricorn lab-c01 in tal aspetto non ha eguali! 

Masse volaniche estremamente ridotte rispetto a tutti gli altri modelli

Una trasmissione leggerissima e un baricentro bassissimo possono essere resi ancora più efficaci se accompagnati da un altro aspetto importante: oltre al peso, la dimensione delle masse volaniche in movimento. Questo elemento con tutti gli espliciti vantaggi del caso è stato ottenuto da Capricorn attraverso due differenziali molto piccoli e leggeri, da un cambio di ridottissime dimensioni (il più piccolo in assoluto), da giunti studiati nel dettaglio a tal fine,  da trascinatori dalle dimensioni ridottissime e pulegge piccolissime.

CONFRONTO TRA UNA CORONA DEL CAMBIO CAPRICORN ED UNA XRAY. LA DIFFERENZA E' VISIBILE!

CAMBIO CAPRICORN LAB C01 PICCOLISSIMO E LEGGERISSIMO

PARTICOLARE DEI MOZZI POSTERIORI CREATI PER RISPARMIARE PESO. DIMENSIONI RIDOTTE!

OMOCINETICI LIGH ANTERIORI, ANCHE QUI DIMENSIONI RIDOTTE.

Frizione ad elevate prestazioni

Capricorn ha spopolato con la sua frizione per auto modelli. L’hanno montata i maggiori top driver con risultati ben più che vincenti. E’ stata un gran successo.  Capricorn ha costantemente evoluto questo suo progetto per migliorarlo in ogni particolare. La lab-c01 contiene di serie la massima evoluzione della frizione Capricorn: la wc edition. Si tratta di una frizione studiata appositamente per il mondiale 1/10 touring svolto. E’ facile, quindi, intuire quali sono le doti di tale frizione. Una frizione che permette al micromotore di esprimere massimamente  le sue capacità.

FRIZIONE CAPRICORN MONTATA SU MOTORE, NOTATE QUANTO è PICCOLA( IL VOLANO SEMBRA QUASI IN LINEA CON IL CARTER)  E GLI ALLEGGERIMENTI SULLA CAMPANA!

FRIZIONE CAPRICORN SMONTATA

Inclusi di serie componenti che per altre marche risultano optional

Capricorn è stata sempre attenta alle richieste dei piloti più esigenti soddisfandoli con optional in grado di migliorare  sensibilmente i modelli. Si è affermata on il tempo e il merito nella produzione di optional. Così non poteva creare una macchina senza optional. Ha creato una macchina full optional. Se per altri marchi pivot alleggeriti, steli degli ammortizzatori alleggeriti, supporti in carbonio, piastra batterie in ottone, irrigidimenti in carbonio, bicchierini light, frizione ad alte performance, cinghie scorrevoli, disco freno light e ventilato, omocinetici, steli light,  trascinatori light, supporto motore monoblocco e quant’altro sono optional per Capricorn sono componenti di serie!!!

BUMPER IN CARBONIO DI SEIE SULLA LAB-C01

TRASCINATORE FRENO LIGH, DISCO FRENO VENTILATO LIGHT, CEPPO CAMBIO ROSSO WC EDITION.

SUPPORTO MONOBLOCCO DI SERIE SULLA LAB-C01

DIFFERENZIALI CAPRICORN CON INGRANAGGI IN COMPOSITO, CROCERE LIGHT E BICCHIERINI LIGHT! DI SERIE!!

PIVOT LIGHT IN ACCIAIO CAVI

SUPPORTI CENTRALI DELLA PIASTRA RADIO IN MEGNESIO! SONO DI SERIE!!

I SUPPORTI IN MAGNESIO MONTATI E L'IRRIGIDIMENTO CENTRALE IN FIBRA SEMPRE DI SERIE!

Soluzioni meccaniche innovative e altamente efficienti; Trasmissione che ruota su parti in ergal = massima scorrevolezza

La maggior peculiarità di questo progetto è quello di adottare delle soluzioni meccaniche che mai prima d’ora si erano viste su un auto modello 1/10. Soluzioni che oggettivamente oltre che positive sono efficienti dal punto di vista prestazione in maniera non indifferente.  Il primo punto di forza è dato dal meccanismo di down-stop separato dalla barra di rollio: spostare gli eccentrici, per regolare la barra, non  muta il valore di down-stop impostato. Vale a dire facilità e precisione nell’impostazione di questo importante elemento di set-up. Possibilità di montare all’anteriore sia la tradizionale barra a coltello, sia una barra a filo, quindi si ha la possibilità di scegliere tra due soluzioni che lavorano in maniera differente secondo la propria preferenza! Ovviamente montare una barra a filo all’anteriore comporta dei vantaggi considerevoli e costituisce un evoluzione importante. Altra soluzione, di non poca importanza, è l’alleggerimento estremo di ogni parete della trasmissione, alleggerimento che riguarda anche l’interno dei differenziali che non contengono satelliti in metallo ma satelliti in composito! Si tratta di un notevolissimo alleggerimento senza scordare, a tal proposito, le crociere light. Il salva servo offre la possibilità di variare l’ackermann grazie a tre inserti in carbonio intercambiabili. Anche il sistema di tensione delle cinghie è molto evoluto: all’anteriore anche con l’intera vettura montata risulta facile intervenire attraverso due viti che spostano l’asse medio; nel laterale invece attraverso un doppio cuscinetto ancorato su un supporto in carbonio e al posteriore attraverso 6 viti spostando gli eccentrici dei cuscinetti su cui poggia il differenziale.

 Il posteriore riserva grandi soprprese. Le spalline risultano essere molto basse e collegate traloro da un supporto in carbonio. La camma del freno così come il salva-servo ruota su cuscinetti e perfino, ed è qui la grande sorpresa, la barra posteriore a filo ruota su cuscinetti!!!

Capricorn ha mirato alla scorrevolezza e l’ha ottenuta totalmente grazie ad una trasmissione che ruota su ergal; questo assicura una sede ideale per i cuscinetti a sfere che possono scorrere al massimo delle loro potenzialità. Molti affermano erroneamente e quasi incredibilmente che questo pregiudica alcuni parametri quali la flessibilità e la torsione allontanando la prestazione.  Questa tesi però è facilmente smontabile perché Capricorn ha adeguato il progetto all’ergal eliminando gli svantaggi che esso comportava attraverso un telaio appositamente studiato che lavora in tal senso. Quindi  tirando le somme Capriocorn ha avvicinato ancora di più la prestazione grazie ad un modello che risulta estremamente scorrevole ed allo stesso tempo sufficientemente flessibile. 

BARRA A FILO ANTERIORE

BARRA A COLTELLO ANTERIORE

MECCANISMO DEI DOWNSTOP CHE INTERVIENE DIRETTAMENTE SUL BRACETTO E NON SULLA BARRA ANTIROLLIO. LE DUE COSE SONO SEPARATE!

BARRA A FILO POSTERIORE SU CUSCINETTI

SALVASERVO: ATTRAVERSO TRE INSERTI IN CARBONIO INTERVENIAMO SULL'ACKERMANN

RETROTRENO CON BARRA POSTERIORE SU CUSCINETTI. IL TIRANTE POSTERIORE DEL CAMBER POGGIA SU UN BRACCETTO

UN VISIONE DALL'ALTO DEL RETROTRENO E DELLA BARRA ANTIROLLIO

NOTATE IL SUPPORTO DELL'ASSE MEDIO: L'ASSE POGGIA SU ECCENTRICO FACILMENTE SPOSTABILE ATTRAVERSO DUE VITI PER CAMBIARE LA TENSIONE DELLA CINGHIA ANTERIORE

RETROTRENO ULTRACOMPATTO

ECCO SU COSA POGGIA LA TRASMISSIONE DELLA LAB-C01! IL SEGRETO DELLA SCORREVOLEZZA!

Geometria e bilanciamento pesi

La geometria di questo automodello è estremamente prestazionale ma allo stesso tempo assicura una facilità di guida impressionante  e offre ad ogni pilota una notevole capacità di adattamento al proprio stile di guida. Questa geometria è resa ancora più importante grazie a un bilanciamento dei pesi perfetto. La piastra radio è bassissima. Il motore è stato spostato indietro il più possibile ed è molto vicino al retrotreno; a sua volta la piastra radio è “attaccata” al motore. Il supporto delle batterie è in ottone.  Ne deriva un risultato impressionante: un bilanciamento sbalorditivo! Non occorre far uso di zavorre sparse! 

Ecco cosa si ottiene con gli  ammortizzatori precaricati in maniera identica a destra e a sinistra posizionando il modello su 4 bilance di precisione: ant 350.6 vs 350.8; posteriore 457.5 vs 455.4.

350.6 VS 350.8 = BILANCIAMENTO PERFETTO!!!

457 VS 455.4 SBALORDITIVO!!!

SUPPORTO BATTERIE IN OTTONE

NOTATE QUANTO IL SUPPORTO MOTORE è VICINO SIA ALLE SPALLINE POSTERIORI SIA AI SUPPORTI CENTRALI DELLA PIASTRA RADIO.